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交通运输部统筹规划为铁路与其他交通运输的有效衔接带来了便利条件

发布时间: 2015-09-08 19:40   2620 次浏览

      

       大力发展多式联运,尤其是国际集装箱联运早已为业界所共识,并有望成为铁路运输上量增收的亮点。根据北京万博maxbext公司的工作人员了解,交通运输部统筹规划为铁路与其他交通运输的有效衔接带来了便利条件。随着我国铁路客运专线的陆续开通,货运能力和速度得到极大释放,由于客运对货运速度、效率等造成的不利因素正大大降低,这为货运的及时性、便利性、可直达性创造了良好的外部条件。
  我国东西跨度以及南北距离都在5000公里以上,资源分布不平衡、区域经济发展不平衡,生产力布局的特点决定了铁路在中长距离运输上的优势和地位,铁路技术的发展和突破也决定了它是一种经济且快捷的交通运输方式。根据美国的数据,铁路运输的燃油效率是公路运输的4倍。大力发展集装箱在中距离运输上与公路运输进行合理分工,各取所长是当今和未来发展的趋势和要求。
  我国交通运输中,依托铁路进行的多式联运比例不高,从事货物运输的附加值不高,难以带来良好的收益和新的增长点。美国自从20世纪推出标准集装箱运输以来,铁路集疏比例持续走高,超过了进出口总量的50%。集装箱运输货物种类繁多,不仅围绕着生产企业进行,也围绕着商贸流通企业进行。大到家具小到名片信封等大都通过铁路集装箱运输。铁路集装箱运输收入成为仅次于煤炭运输运输收入的重要组成部分,占总收入的22.7%。即使是金融危机的发生,铁路多式联运是受到冲击***小的业务范围。过去,以铁路为依托的多式联运主要是满足国际贸易的需要,现在则逐步向国内的生产和消费领域渗透。这当然有运输市场上公路运输所面临的困境,更主要的是铁路运输所带来的经济和效率所致。
  大力发展多式联运、推进铁路多式联运不仅是交通运输部的职责所在,也是中国铁路总公司争取未来经济增长点的方向。不过,对中国铁路总公司而言,需要克服的困难和障碍仍很多,涉及到服务观念的转变、基础设施的进一步完善、是在铁路内部培育多式联运市场主体还是允许外部资本进入、政策环境的支持力度以及立法对相关放权利和义务的明确界定。可以明显地注意到,一提到铁路投资,相当大份额是进行筑路建设投资,铁路运输过去也十分重视重载技术,较少围绕多式联运进行投资。经历了铁路建设的“跨越式发展”、中国铁路总公司在铁路建设上的摇摆,积极探索多式联运业务才是未来发展的曙光。近年来随着多条国际集装箱业务在中国和欧洲城市之间的穿梭,相信也会为其业务转型提供机遇。

 

 
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